miércoles, 4 de julio de 2007

Gorgas Negras, los Oscuros de Balcés y Mascún Superior

Con el verano nos han entrado unas ganas irresistibles de chapotear en las frías aguas de los ríos del Pirineo.



Este fin de semana pusimos manos a la obra y el viernes comenzamos en la Sierra de Guara a disfrutar. El viernes el Mascún Superior, bien de agua pero sin excesos. Un clásico con saltos, rápeles y formaciones espectaculares.



El sábado Gorgas Negras y Barrasil, el rey de la sierra según las guías.



Tuvimos que dedicar toda la jornada, eso sí, con calma para saborearlo y no agotar las reservas en exceso. Estaba muy bien de agua y el día totalmente estable, ideal para este cañón.


Y el domingo terminamos el fin de semana con los Oscuros de Balces, un cañón corto con toboganes, algún que otro salto y estrechos increíbles.

¡Qué más podíamos pedir al fin de semana.
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sábado, 30 de junio de 2007

ELTHISTLEGORM. ALGO MÁS QUE UN PECIO. CAP III

Por fin os castigo con la última parte de esta "trilogía". Un viaje ha hecho que se alargue más de lo previsto. Mil disculpas....


Una inmersión en el Thistlegorm se apunta con letras de oro en el libro de inmersiones. Ninguna otra se parece a esta.


El hundimiento del Thistlegorm fue tan violento y rápido que el pecio reposa clavado sobre un fondo arenoso tal cual estaba, erguido, incluso anclado. Encima lo hace con profundidades máximas de 34 metros, ¿alguien da más?



Hay que madrugar para visitar el pecio. De entrada salir desde la costa en el día es para mí una barbaridad. Cuatro horas de navegación para llegar al "parking del Carreful", pedir número en la pescadería, bucear entre los lodos removidos de los más madrugadores guardando cola en los pasajes más angostos, y media vuelta, otras cuatro horitas y a descansar en el hotel de Sharm...

Esta inmersión exige crucero. Lo ideal es llegar a media tarde, cuando los demás se han ido. Nos parece increible que en ese mismo punto hubiesen 25 barcos fondeados esa misma mañana. Amarramos un cabo al molinete de proa. Si todavía queda luz, caerá la primera inmersion en el Tigretón.

La primera vez que se baja a este pecio nunca se olvida. Nada más entrar en el agua, miras hacia abajo, y ahi está. En dos palabras, IM PRESIONANTE. 127 metros de barco debajo de tus aletas. La corriente de proa a popa te invita a visitar primero la hélice. No sabes hacia donde mirar. recorres todo el barco en segundos, el puente, los vagones, llegas al lugar de la explosión, pasas por las antiaereas, y llegas a la impresionante hélice de bronce. Foto, media vuelta, y al lio.

A las entrañas del Tigretón se entra por el enorme boquete que produjo su hundimiento. La temperatura alcanzada fue tal que todo está fundido. Ves tanquetas, cajas de madera con proyectiles... y el agujero por donde se supone que vas a entrar. En ese momento te acuerdas de todo lo que has oido con temor de la inmersión. Se trata de recorrer sus bodegas flotando entre la carga y los techos, y este espacio es varias veces muy muy justo... Entra uno, entra otro.... Una bota, llegamos a las bodegas... Da miedo. No por lo estrecho, curiosamente no hay sensación de agobio, da miedo por lo que ves, por lo que imaginas que pasó. Motos, camionetas, alas de avión, cajas enteras de rifles....

Camarotes, la bañera del capitán, los radiadores, todo tal cual y repleto de una vida que a modo de nuevos inquilinos puebla el pecio. Sales fuera. Pasear por los pasillos laterales es impresionante, recorres la cubierta, el puente de mando, vas a proa y te haces la foto cual DiCaprio en el Titanic. Si te animas (juro que da yuyu...)te sales del barco y desciendes por proa.... La vista desde alli nuuuunca se olvida. Ves la locomotora. No quieres salir.

Toca retirada. La inmersión es dura y los tiempos se reducen.. Así que al cabo de ancla, paradita y arriba.

Si todo ha ido bien, vuestra misión ahora será comerle la cabeza al Dive Master para que os deje hacer una nocturna en el pecio. Tanto se la debimos de comer nosotros que todavía recuerdo el momento en que David se acercó a 3 de nosotros y en mitad de la noche (y de la mar..) nos dijo "¿no queriais una nocturna en el tigretón? pues al agua!, teneis una hora...!"

Chimo, el canario y un servidor no sabiamos si salir corriendo o ponernos a llorar, pero era la oportunidad de nuestra vida. El tigretón para nosotros tres solos y de noche. Nunca se nos repetiría esa posibilidad. Nunca haré una inmersión mejor. Tan tensa. Tan relajada. A todo lo contado en la diurna, le sumamos una cantidad enorme de vida que usa el pecio como dormitorio. Todavía escribiendo sobre esta inmersión se me ponen los pelos de punta... Recuerdo también mi salida. David nos esperaba sonriendo. Solo le dije una palabra: GRACIAS. Acababa de realizar la mejor inmersión de mi vida.

Al día siguiente todavía tienes a las 7 una inmersión tranqui y después llegan ya los atascos bocinas incluidas. Si está muy bueno muy buena todavía haces la última, si no, soltamos el cabo y salimos de allí cuanto antes.

Un último dato "curioso". EL Thistlegorm es un pecio militar, ¿no está prohibido bucear en estos pecios? Jajaja, si, pero Sharm es el Thistlegorm, es su principal atracción. Y que dure....

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sábado, 23 de junio de 2007

Aguja Encantada: la Flecha y Orangi




De nuevo en la Aguja Encantada buscamos otras líneas para escalar. Esta vez hemos elegido la Flecha y la Orangi hasta el jardín.


La Flecha es una vía de colocar mucho, con aspecto poco atractiva y en cambio es disfrutona.


El L2 y el L3 permiten manejar la "cacharrería" estupendamente. El L4, si se sale por la Orangi, gana en elegancia toda la ruta. Nosotros salimos en esta ocasión por la Miguel Llorca (algo sucio y descompuesto).


La Orangi es, en cambio, una ruta muy exigente, con pasos obligados y duros. El L3: 6C+. Los largos que continúan desde el jardín son todavía una incógnita para nosotros. Así, ya tenemos excusa para volver a esta fantástica Aguja.
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domingo, 10 de junio de 2007

FLORA 3


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lunes, 4 de junio de 2007

MARCHA NOCTURNA


Como todos estos últimos años se realizó el pasado 2 de junio la marcha nocturna, aprovechando la luna llena prevista para ese fin de semana. De nuevo, nos vimos sorprendidos por la cantidad de gente que cada año disfruta de este "paseo" nocturno. 115 personas acudieron e hicieron el recorrido, un total de 16 kilómetros que transcurrió sin incidentes y con una tenue luna debido a algunas nubes.
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domingo, 3 de junio de 2007

FLORA 2
























































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Fisura Neolítica. Puig Campana.






El fin de semana pasado escalamos la Judas y la Fisura Neolítica. Ésta es una vía que no gusta a todo el mundo. Desde mi punto de vista, a pesar de tener el L1 y el comienzo del L2 algo roto, es una vía con bastante atractivo. El problema es que desde la última vez que la hicimos han desaparecido dos clavos. Uno en la R1 que necesita ser reforzada (sólo tiene un espit en mal estado), y otro (falta una U) en el L2 que te obliga a realizar un paso con una protección algo dudosa. ¡Ojo! El espit anterior es un tornillo roscado. El L4 presenta un tramo de fisura muy bonito que hay que proteger (hay un clavo). Los friends entran a cañón. Si nos saltamos la reunión y llegamos hasta arriba (reunión con tres parabolts) llevad cuidado con el rozamiento.



Este fin de semana hemos comenzado la temporada de la Graja (Jumilla). Dada su orientación puedes escalar toda la mañana a la sombra en vías equipadas. Normalmente las vías tienen 3 ó 4 largos. Ninguna vía tiene desperdicio.
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miércoles, 30 de mayo de 2007

ELTHISTLEGORM. ALGO MÁS QUE UN PECIO. CAP II

CAPÍTULO II. EL DESCUBRIMIENTO DEL PECIO. VERSIÓN OFICIAL Y VERSIÓN .....mmm, ¿más creible?

Bueno, yo os cuento primero la oficial, la que te cuentan en el barco cuando vas a hacer la inmersión, la que está publicada en cientos de páginas en la red,la de los libros de Sahrm. Según ésta,a principios de los años cincuenta, en sus periplos por el Mar Rojo al mando del buque de investigación Calypso, el comandante Jacques Cousteau, gracias a las informaciones recogidas entre los pescadores de la zona, descubrió el lugar del hundimiento del Thistlegorm. No dudó en ser el primero en cobrase trofeos de la pieza capturada para mostrar su hallazgo, entre otros: la caja fuerte del capitán, la campana del barco y una motocicleta.

¿toy guapo con la hélice? ...y encima es de BRONCE!!!
El Comandante se guardó para sí las coordenadas del barco y procuró que no se conociera su ubicación, entre otras razones para preservarlo de los desaprensivos coleccionistas de tesoros submarinos. En febrero de 1956, un reportaje del National Geographic mostraba una expedición de buceadores de Cousteau en el puente del barco hundido, enseñando la ya famosa campana.

Cousteau mantuvo su secreto y el Thistlegorm quedó en el olvido y hasta primeros de los 90 no se volvió a hablar de él, cuando fue “reencontrado” de nuevo por buceadores deportivos y dada a conocer su ubicación.
Bonita, ¿verdad? Os contaré yo la que me contaron una noche fondeados sobre el pecio. Efectivamente, el pecio fue descubierto por Cousteau, el mismo que veiamos sumergirse con esos neoprenos gris metalizados mmmmmmmm, jajaja. En eso el antiguo oficial del ejercito Inglés de quien proviene esta historia no tiene ninguna duda. Pero....., en serio ¿alguien se encuentra con un pecio en medio del mar por las referencias procedentes de charlas de té con pescadores de la zona? Una aguja en un pajar..... ¿No será más creible que el Gobierno de Su Majestad la Reina de Inglaterra, que disponía de datos de primera mano sobre la localización exacta del pecio, "ayudase" a Cousteau a "encontrar" el Thistlegorm? Oh cielos, que dice este hombre! Pues si, Es una historia que no encontraréis (de momento...) según la cual los ingleses contrataron a la Tripulación del Calypso para que "expoliase" antes que nadie y bajo su supervisión el pecio. ¿La razón? Sencilla sencilla.

Las tropas destacadas necesitaban motos, aviones, y todo lo que todavia encuentras en las bodegas del SS Thistlegorm, pero en la guerra lo que más se necesita es...., PASTA!, ORO!, Dinero para todo, desde sueldos de los militares a mantenimiento de puestos, etc etc. La guerra, otra cosa no, pero cara, joer si es cara.. Y botas y ruedas hay por un tubo, pero ¿alguien ha encontrado pasta en el barco?.

Un dato demoledor para los que acaban de esbozaruna sonrisa incrédula... Un viaje de estas características y riesgos merecería cargar el barco hasta el gollete, ¿no? Bucear por sus bodegas da una muestra de esto. El espacio está perfectamente ordenado. Hileras de motos dan paso a filas de furgonetas. Todo al milímetro. Y de repente, la bodega 3 totalmente vacia...... ¿que llevaban aquí? ¿paja para los caballos? mmm, va a ser que no.... Esta y otras bodegas iban repletas de dinero, problablemente en forma de oro, no se con que aspecto, pero ¿no me digais que no es perfectamente creible?


Por este trabajo, que llevó a Cousteau y su equipo galáctico cientos (¿miles?) de inmersiones, el capitán fue excepcionalmente bien pagado, además de disfrutar de la posibilidad de ser los primeros en bucear esas bodegas y recoger todo aquello que el gobierno británico consideraba "carente de interés". Por tanto, la moto, la campana y la caja fuerte del capitán (que según su descubridor únicamente contenía sólo 2 dolares canadienses...) que lucían en el reportaje de la BBC eran pura anecdota. Como más anecdotico me resulta el final de la historia que dice que el pecio más importante del mundo "cayó en el olvido".... hasta que años después buceadores locales bla bla bla... Ni que decir tiene que estuvo requetevisitado por nuestro querido capitan hasta el aburrimiento...
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TARJETAS DE MONTAÑA

Se va a solicitar una ampliación de las tarjetas C a D. Los interesados deben ponerse en contacto con Carlos antes del 7 de junio, sobretodo los que vayan a los Alpes este verano. Además se aprovechará para pedir aquellas licencias que se pidieron fuera de plazo.
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viernes, 25 de mayo de 2007

ELTHISTLEGORM. ALGO MÁS QUE UN PECIO.

EL SS THISTLEGORM (27º49'03"N - 33º55'14"E)

Comienzo lo que va a ser un especial de una de las grandes inmersiones que todo buceador sueña con hacer: el SS THISTLEGORM. Para no ponerme muy pesado la he partido en tres capítulos semanales. El primero que seigue a esta introducción. El segundo que promete sorpresas, en la que narro la historia oficial del descubrimiento del pecio y otra versión de mi cosecha... y la tercera que se centrará en la inmersion en el barco. Comenzamos.



CAPÍTULO I. LA HISTORIA DEL THISTLEGORM

El SS Thistlegorm. Para muchos, entre los que me incluyo, uno de los pecios más interesantes del mundo.


En Mayo de 1941 llenaron sus bodegas en Glasgow. Su destino era llevar suministros a la octava División Armada en puerto de Tobruk. Dado que el Mediterráneo estaba bajo control de la Armada alemana, para llegar a su destino, Alejandría, la ruta tendría que bordear todo el continente africano y navegar hacia el norte, para entrar por el sur del Mar Rojo. El Thistlegorm hizo una escala técnica en el sur de Inglaterra para “armarse” con un cañón antiaéreo de 102 mm y una ametralladora de gran calibre para su defensa. Además, se incorporaron nueve militares para atender las armas. Hasta para un objetor como yo, se le hace un tanto "escaso" el equipamiento, ¿no es asi?


Aunque en el manifiesto de carga sólo se especificaba que era un transporte “MT” (Motor Transport), en sus bodegas almacenaba combustible, munición de todo tipo, uniformes, botas, intendencia, camiones ligeros Bedford, todo terrenos “Tilly” (fabricados por Thomas Tilling), blindados montados sobre chasis Rolls Royce, motocicletas BSA, armas ligeras, radios, compresores, motores, alas y piezas varias de avión y hasta dos locomotoras para el Gobieno egipcio y vagones que iban en cubierta, junto a tornos, torpedos dragaminas...

Hasta Sudáfrica viajó en convoy con otros transportes y tras reabastecerse allí, escoltado por el buque de guerra HMS Carlise, entró en el Mar Rojo la tercera semana de septiembre. El intenso y caótico tráfico en el Canal de Suez en esos tiempos de guerra, provocaba largas esperas para cruzarlo, a lo que se sumó la colisión de dos barcos que bloquearon el Canal, por lo que ambos barcos recibieron órdenes de fondear y esperar. Pasaron las semanas y ya se había tentado demasiado a la suerte dejando dos grandes blancos inmóviles en las puertas del Canal.

Los alemanes estaban al acecho de un gran transporte de tropas aliadas camino del frente africano, concretamente el famoso Queen Mary. Tarde o temprano acabarían descubriendo al Thistlegorm, como lo hizo uno de los cuatro Heinkel 111 de la 2ª Escuadrilla del 26º Kamp Geswader, camino de su base en Creta. Desde la cabina del bombardero bimotor debía contemplarse una vista espectacular aquella noche: la luna llena se reflejaba en el mar y daba una claridad mortecina. Regresando a la base a repostar tras horas de patrulla infructuosa, divisaron los dos grandes barcos ingleses anclados. Uno de los H-111 viró, descendió sobre el dormido Thistlegorm y dejó caer dos bombas de 450 kilos. Dos impactos certeros en la cubierta de popa tras el puente de mando, sobre las bodegas 4 y 5 repletas de munición, sellaron la historia del carguero. Era la 01:30 horas del 6 de octubre de 1941.



El impacto de las bombas lanzó las máquinas por el aire mientras que casi toda la cubierta de abría como una almeja al explosionar la carga. Contaron los supervivientes que el Thistlegorm se hundió rápidamente, que no dio tiempo de lanzar los botes de salvamento y se arrojaron al agua con salvavidas, de donde fueron rescatados al poco tiempo por el HMS Carlise, que nada pudo hacer ante el ataque sorpresa del avión alemán. En este acto de guerra perdieron la vida 4 de los 39 tripulantes y 5 de los 9 marinos reales, que ni tuvieron tiempo para apuntar sus armas.

Ah, si quieres descargarte un video muy chulo del Thistelgorm que he encontrado por la red pincha aquí. En él se ven tanto imágenes interesantísimas de época, como una inmersión virtual muy buena. Ah, si son buenas o son trucadas...., eso ya no es cosa mia...

PRÓXIMA ENTREGA: EL DESCUBRIMIENTO DEL PECIO. VERSIÓN OFICIAL Y VERSIÓN .....mmm, ¿más creible?
Continuará...
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jueves, 24 de mayo de 2007

FLORA DE CAUDETE





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martes, 22 de mayo de 2007

Cabezón de Oro: Espolón Paijú y Cocoliso.



Con los calores ha llegado el momento de escalar a la sombra. Esta temporada hemos decidido empezar por estas vías. El Paijú atrae enormemente por su penúltimo largo en diagonal, espectacular y bastante equipado. El largo que le precede está algo roto. Es una buena vía con los ingredientes de la clásica.


En la Cocoliso destacan los dos últimos largos. El penúltimo con un desplomillo que se puede proteger con un 0.5 y el último que está totalmente equipado con clavos, espits y parabolts. En fin, dos buenas rutas para comenzar la temporada calurosa. La foto de la izquierda muestra el final de la vía El cabesa y la de la arriba la bavaresa del primer largo de la Cocoliso.
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miércoles, 9 de mayo de 2007

SUSPENDIDA LA ACTIVIDAD DEL DIA 13 DE MAYO: ESCALADA EN OLULA

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